南方网讯
7月14日至16日,广东省委书记李希、省长马兴瑞率广东省党政代表团赴四川省甘孜州,就认真贯彻落实习近平总书记关于对口支援、东西部扶贫协作和打赢脱贫攻坚战的重要指示精神,做好对甘孜的对口支援和对凉山的扶贫协作工作进行深入协商交流。四川省委书记彭清华、省长尹力参加有关活动。

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代表团一行深入甘孜藏族自治州泸定县第四中学、磨西镇中心卫生院、泸桥镇海子坪村等地考察,详细了解乡村振兴、民生基础设施建设和教育扶贫、医疗扶贫、产业扶贫等对口支援项目实施情况。

港珠澳大桥青州航道桥以“中国结”造型的桥塔寓意粤港澳“三地同心”。张由琼
徐杰 摄

16日,广东·四川对口支援和扶贫协作联席会议在成都召开。李希代表省委、省政府对四川长期以来给予广东工作的大力支持表示感谢。他强调,要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,结合开展“不忘初心、牢记使命”主题教育,把对口支援甘孜和扶贫协作凉山作为践行初心使命的实际行动,认真检视问题和不足,扎实推进对口支援和扶贫协作工作,努力完成好总书记、党中央交给广东的政治任务。一要围绕决战决胜脱贫攻坚战,聚焦建档立卡贫困人口,聚焦“两不愁三保障”脱贫要求,聚焦稳定脱贫不返贫,把对口帮扶资源用到脱贫攻坚最需要的地方,以更加精准、更加有力的措施,支持当地解决突出问题,补齐短板弱项,尽锐出战攻克贫困最后堡垒。二要深化产业合作,增强造血功能,把广东的产业优势、市场优势充分发挥出来,大力推动消费扶贫、旅游扶贫,助推甘孜、凉山提高产业发展水平,促进农民增收致富。三要加强人才帮扶,加大教育、医疗帮扶力度,抓好职业技能培训,培育脱贫致富内生动力。四要深化交往交流交融,深入推进“携手奔小康行动”,推动教育、科技、文化、卫生等全方位交往,做好民族团结工作,共同讲好民族团结故事。

编者按

彭清华代表省委、省政府感谢广东长期以来给予四川的支持和帮助。他说,广东省坚定贯彻党中央东西部扶贫协作和对口支援的决策部署,切实担当先富帮后富、最终实现共同富裕的政治责任,帮助我省甘孜州、凉山州极大改善了发展面貌和贫困群众生产生活条件,进一步增强了贫困地区各级组织和各族人民战胜贫穷、共奔小康的信心和决心。粤川两省借助扶贫协作和对口支援建立的紧密联系和深厚友谊促进全方位交流合作,取得了丰硕成果。当前,脱贫攻坚战已进入决胜关键阶段。我们将与广东省一起,坚定以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,坚决贯彻落实习近平总书记关于扶贫工作的重要论述,聚焦深度贫困地区、聚焦解决“两不愁三保障”突出问题,深化扶贫协作和对口支援,确保如期高质量全面完成脱贫攻坚任务;立足发挥资源特色优势,携手提升产业协作层次和水平;积极参与泛珠三角区域合作,加快两省互联互通基础设施建设,共同拓展对外开放更大空间;进一步深化民生和社会事业等领域合作,让两省人民共享改革发展和深化合作成果。

今年是新中国成立70周年,也是南方日报创刊70周年。

会上,马兴瑞、尹力分别通报广东、四川相关工作情况。在川期间,代表团一行还与我省援川前方工作组进行工作座谈,李希、马兴瑞对前方工作组的工作充分肯定,并提出了做好下一阶段工作的希望与要求。

作为1949年以来广东唯一一份无间断出版的日报,70年来,南方日报完整记录了广东的沧桑巨变,是当之无愧、独一无二的“广东日记”。

广东省领导王伟中、张硕辅、叶贞琴、郑雁雄,南方航空集团公司党组书记、董事长王昌顺,四川省领导邓小刚、曲木史哈、王铭晖、尧斯丹、林书成等参加有关活动。

为展现壮丽70年广东大地上的奋斗故事,南方名记者牵头推出“壮丽70年
奋斗新时代——广东日记”全媒体报道”。围绕广东发展的多个重要领域和方面,回顾重要报道、重温经典版面、聚焦历史瞬间,采访亲历者,激发新时代奋斗的强大力量。今起推出,敬请垂注。

编辑: 何柏梅

站在港珠澳大桥“海豚塔”的塔顶眺望,吴立斌明白了父亲吴灿国的话:“有些路,只能自己走;有些桥,只能自己建。”

吴立斌常住番禺,当年爷爷吴秋顺参建的洛溪大桥,是他回家常走的路。1988年8月29日的《南方日报》头版,在显著位置报道了洛溪大桥通车的盛况,记录下这个广东桥梁史上的关键时刻。从洛溪大桥开始,广东大型桥梁建设起步了。

从洛溪大桥、虎门大桥到港珠澳大桥,广东建桥人经历了中国桥梁三个阶段:建成学会、发奋追赶、超越引领。

刚刚过完86岁生日的吴秋顺说:“希望孙子能到‘一带一路’上去筑起中国桥,我一定会去看看。”

1988年8月29日,头版报道洛溪大桥通车。

建成学会▶▷

从石拱桥到第一座特大型桥梁

吴秋顺,1957年加入广东路桥行业,参建中国第一座大跨径连续钢构桥——洛溪大桥

在祖国南端的广东,北面临山、南面临海,三江汇聚、河汊纵横。新中国建立之初,广东全省可通车的公路只有2523公里,江河将公路阻隔成千百段,渡口是人们出行的重要一环。发展交通、改渡为桥,是打开经济复苏局面的关键。

1957年,吴秋顺投身到广东改渡为桥的大潮。竹子搭、泥巴糊,冬天灌风、夏天灌雨,一座桥修上两三年,吴秋顺就在这样的工棚住了两三年。

“当时钢材水泥非常缺乏,想要建永久式桥梁非常困难,就修起了一大批实腹或空腹式石拱桥。”吴秋顺回忆说。

石桥铺成了“金桥”,广东迎来了改革开放的大机遇。正值壮年的吴秋顺,也踏上了人生最重要的舞台——洛溪大桥工程。坐落在珠江南河道的洛溪大桥,桥长1916.04米,宽15米,主跨180米,作为我国第一座大跨径连续钢构桥,从真正意义上拉开了广东建设特大型桥梁的序幕。

为了保证通航的要求,洛溪大桥净空高34米,相当于13层楼房的高度。河底淤泥细沙深达5米多,河面上万吨大船出入频繁,要在这上面架设特大桥梁困难重重。作为大桥木工工长的吴秋顺大胆地提出利用钢筋结构的桥墩作为提升支架,实行提升平台施工的方案。这个方案很快得到队长和工程技术人员的大力支持。结果,在不用增加任何设备的情况下,提前完成全部高墩的施工任务,工效提高2倍多,节省投资100多万元,吴秋顺也由此被同行称为“木工大王”。

吴秋顺回忆,1988年6月25日洛溪大桥通车前夕,国际土木工程预应力结构学术会议在英国伦敦召开,当我国代表介绍了洛溪大桥设计和施工的经验时,全场响起了长时间的热烈掌声,桥梁专家纷纷称赞:“中国的建桥技术了不起!”这是我国第一次在国际上介绍公路桥梁建设经验。

洛溪大桥建成后,连续钢构桥在国内发展迅猛。同济大学桥梁工程系教授萧汝诚曾说,洛溪大桥在中国的桥梁建设史上,具有绝对的里程碑意义。

如今,吴秋顺的儿孙每天享受着洛溪大桥的便利。“工作时,别人家门前的桥通了,我们回家的路却更远了;如今,我们修起的桥,也让我们回家的路更近了。”吴秋顺说。

1997年6月9日,头版报道虎门大桥通车。

发奋追赶▶▷

从技术空白到“中国第一跨”

吴灿国,1981年开始建桥,参建中国第一座大型悬索桥——虎门大桥

1981年,吴灿国参建的第一个项目,是著名的广深公路中堂大桥。

20世纪80年代初,“贷款修桥,收费还贷”模式的一小步推动了广东桥梁发展的一大步。获得澳门南联公司提供5600万港币贷款的中堂大桥,建设进展迅速,在1983年底正式通车,成为广东第一座公路改渡为桥后的收费桥梁。

在中堂大桥,吴灿国获得了人生第一次“先进”。“感觉自己没有走错路,赶上了好时代。”吴灿国说。

真正让吴灿国“脱胎换骨”的,是中国自主建设的第一座大型悬索桥——虎门大桥。虎门大桥主跨度888米,被誉为“中国第一跨”,主缆长16.4公里,每根主缆由13970根直径为5.2毫米镀锌高强钢丝组成。建设这样高难度的大型悬索桥梁,在当时中国还没有先例。

为解决虎门大桥悬臂梁现浇的难题,吴灿国与同事们在施工平台上一蹲就是几日几夜,直至鹰式挂篮研制成功,钢构桥以国际先进水平的精度合龙,他们心中的石头才放下。

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